Способност бензинских трицикла да стабилно раде у дужем временском периоду у сложеним урбаним и руралним условима у основи се ослања на научно утемељен избор и комбинацију материјала. Главни материјали обухватају структуру рама, панеле каросерије, компоненте које носе оптерећење{1}}и функционалне додатке. Постигнут је баланс између чврстоће, отпорности на корозију, обрадивости и контроле трошкова како би се испунили двоструки захтеви поузданости и економичности у локалном транспорту.
Оквир је основна конструкција{0}}конструкција која носи оптерећење целог возила, која углавном користи високо-квалитетни угљенични конструкциони челик или ниско{2}}легирани челик високе-чврстоће, са дебљином плоча обично између 2,5 мм и 5 мм. Ова врста челика поседује одличну чврстоћу на затезање, притисак и торзију, одржавајући стабилност облика под пуним оптерећењем и ударом, спречавајући пластичну деформацију или пуцање од замора. Процеси заваривања првенствено користе заваривање заштићено гасом угљен-диоксида или електролучно заваривање, што захтева уједначене и густе заварене спојеве како би се обезбедио континуирани пренос силе и укупна крутост. Да би се додатно побољшала отпорност на временске прилике, површина рама се често подвргава топлом-поцинковању или епоксидном прајмеру, а затим наноси прашкасти премаз за двоструку заштиту, ефикасно отпоран на корозију кишнице, блата и сланог спреја.
Поклопац и оквир кабине су углавном направљени од хладно{0}}ваљаног челика или поцинкованог челика. Хладно ваљани челик нуди добру формабилност и ниску цену, што га чини погодним за незатворене структуре као што су равне плоче и бочне плоче; поцинковани челик значајно успорава корозију у влажним или{4}}срединама са високим садржајем соли. Неки-модели врхунских или путничких возила садрже пластику ојачану стакленим влакнима (ФРП) у предњој прегради и вратима кабине, користећи њену лагану, велику чврстоћу и високу флексибилност дизајна за постизање модерног изгледа и отпорности на корозију, али такође морају узети у обзир отпорност на ударце и топлотно старење.
Носеће{0}}компоненте као што је под товарног сандука обично користе челик са узорком или-алуминијум против клизања. Челик са узорком користи ниско{3}}угљенични челик као основни материјал, са површином утиснутом у рељефне шаре у облику дијаманта или сочива- како би се повећало трење и спречило клизање терета током транспорта. Алуминијум, са својом малом густином и отпорношћу на корозију, користи се у апликацијама које захтевају велику тежину и заштиту од рђе, али његову крутост треба компензовати ребрима за ојачање. Оквири и конектори за бочне даске су углавном направљени од обликованог челика (челик за канал, квадратне цеви), који је заварен или причвршћен вијцима након третмана за спречавање рђе како би се осигурала стабилност конструкције и лакоћа одржавања и замене.
Материјали који се користе у систему за ходање директно утичу на издржљивост и приањање. Фелне су обично направљене од угљеничног челика или легуре алуминијума; угљенични челик нуди високу чврстоћу и ниску цену, што га чини погодним за тешке-услове, док је легура алуминијума лагана и добро одводи топлоту, побољшавајући-стабилност при великој брзини. Гуме су направљене од гумених композитних материјала, са дезенима газећег слоја дизајнираним према њиховој намени. Дубоки газећи слојеви побољшавају приањање на неасфалтираним путевима, док плитки газећи слојеви оптимизују отпорност на хабање и тишину за-вожњу на путу. Опруге за вешање често користе опружни челик као што је 60Си2Мн, који поседују одличне границе еластичности и отпорност на замор, омогућавајући им да издрже поновљена оптерећења током дужих периода.
Функционални додаци, као што су резервоари за гориво, обично су бризгани-од никлованог-челика или полиетилена високе густине (ХДПЕ). Челични резервоари за гориво нуде високу чврстоћу и одлично заптивање, допуњени унутрашњим премазом против -корозије за спречавање корозије горива; ХДПЕ резервоари за гориво су отпорни на киселине и алкалије, лагани су, а њихово једноделно-обликовање смањује ризик од цурења завара. Издувне цеви су обично направљене од нерђајућег челика или ливеног гвожђа отпорног-на топлоту. Нерђајући челик нуди врхунску отпорност на рђу и оксидацију{9}при високим температурама, док је ливено гвожђе стабилније под високим температурама и притиском, обезбеђујући глатко издувавање и ниску буку.
Укратко, главни систем материјала бензинских трицикла користи челик као основни оквир, допуњен површинским третманима као што су галванизација и премазивање прахом за побољшање отпорности на временске услове. Алуминијум, фиберглас и полимерни материјали су такође уграђени у одређене области како би се испунили захтеви за лакоћом, отпорношћу на корозију и функционалношћу. Ова комбинација материјала обезбеђује структурну чврстоћу и век трајања, а истовремено балансира трошкове производње и лакоћу одржавања, постављајући чврсту основу за поуздан рад возила на различитим теренима.
